Jakarta | Industri galangan kapal nasional menghadapi perubahan permintaan yang tajam: pesanan kapal untuk mendukung kegiatan pertambangan turun hingga 60 persen dari tahun lalu ke tahun ini. Penurunan tersebut menunjukkan bahwa kebutuhan armada bagi sektor tambang tidak lagi berada pada tingkat yang sama, sehingga perusahaan galangan perlu mencermati pergeseran pasar. Informasi ini disampaikan Ketua Umum Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indonesia (Iperindo), Anita Puji Utami.
Anita menyampaikan keterangan itu saat ditemui di kantor Kementerian Perindustrian (Kemenperin), Jakarta, Selasa, 20 Oktober 2026. Ia menguraikan bahwa permintaan kapal yang berkaitan dengan pertambangan mengalami penyusutan hingga 60 persen dalam perbandingan tahun lalu dan tahun ini. Angka tersebut menjadi gambaran besarnya penurunan pesanan pada segmen yang sebelumnya menjadi bagian dari pasar industri galangan kapal.
Perubahan itu penting bagi perusahaan pembuat kapal karena pesanan dari suatu sektor menjadi salah satu pertimbangan dalam mengatur kegiatan usaha dan menyusun prioritas produksi. Ketika permintaan kapal tambang menyusut, pelaku industri perlu membaca kembali komposisi kebutuhan pasar. Namun, angka penurunan yang disampaikan Anita tidak dengan sendirinya menjelaskan penyebab melemahnya permintaan tersebut. Karena itu, keterangan mengenai faktor penyebab tidak dapat ditambahkan tanpa rujukan yang mendukung.
Data penurunan hingga 60 persen juga memberi konteks bagi peralihan perhatian galangan kapal ke jenis armada lain, termasuk kapal pengangkut bahan bakar minyak (BBM), sebagaimana tergambar dalam dinamika industri saat ini. Peralihan itu menandai upaya menyesuaikan tawaran produksi dengan kebutuhan yang tersedia, bukan bukti bahwa permintaan kapal tambang telah berhenti sepenuhnya. Keterangan Iperindo menegaskan bahwa segmen tersebut masih dapat dibicarakan dalam konteks pasar, tetapi skalanya turun dibandingkan tahun sebelumnya. Bagi pembaca, perbandingan tahunan ini menjadi titik awal untuk memahami mengapa pelaku galangan meninjau pilihan pesanan dan arah produksi. Besaran penurunan tersebut juga menempatkan kondisi sektor tambang sebagai salah satu faktor pasar yang perlu dipantau oleh industri perkapalan nasional, tanpa menyimpulkan lebih jauh mengenai tren pada periode berikutnya.
Perubahan permintaan di sektor maritim mulai terlihat pada komposisi kapal yang dikerjakan galangan nasional. Pada periode ketika kegiatan pertambangan berkembang pesat, banyak pesanan berfokus pada tongkang dan kapal tunda atau tugboat. Tongkang digunakan untuk mengangkut hasil tambang, sedangkan tugboat membantu menarik dan mengarahkan tongkang di perairan. Kombinasi tersebut menjadi bagian penting dari rantai logistik komoditas, sehingga kapasitas produksi galangan pun menyesuaikan kebutuhan itu.
Ketika pesanan kapal untuk mendukung tambang menyusut, kebutuhan lain memberi arah baru bagi produksi. Distribusi bahan bakar minyak ke berbagai wilayah memerlukan armada yang dapat mengangkut muatan cair dengan aman dan sesuai kondisi pelayaran. Karena itu, sejumlah galangan meningkatkan pengerjaan kapal tanker, mini tanker, serta SPOB (self-propelled oil barge). Kapal-kapal ini melayani pengiriman BBM dalam skala dan rute yang beragam, termasuk kebutuhan logistik antarpulau dan pasokan ke lokasi yang tidak selalu dapat dijangkau kapal berukuran besar.
Pergeseran tersebut tidak berarti pembangunan tongkang dan tugboat berhenti sepenuhnya. Permintaan dari sektor tambang masih dapat muncul, bergantung pada aktivitas proyek, kebutuhan penggantian armada, serta kondisi pasar komoditas. Namun, pelaku industri kini perlu mengelola kapasitas secara lebih fleksibel, dengan mempertimbangkan peluang pesanan dari sektor energi dan logistik. Perubahan jenis kapal yang dibangun mencerminkan upaya galangan menjaga kesinambungan pekerjaan sekaligus menyesuaikan investasi, tenaga kerja, dan fasilitas produksi dengan prospek permintaan.
Penyesuaian ini juga menuntut kesiapan teknis yang berbeda. Pembuatan tanker dan SPOB melibatkan standar desain, sistem keselamatan, serta pengendalian muatan yang tidak sama dengan kapal pendukung tambang. Galangan harus memastikan kemampuan perancangan dan pengadaan komponen mengikuti spesifikasi yang berlaku, sambil mempertahankan keahlian pada kapal konvensional. Dengan demikian, perubahan portofolio produksi bukan sekadar mengganti satu jenis pesanan dengan jenis lain, melainkan respons bertahap terhadap kebutuhan pasar. Diversifikasi armada memberi peluang bagi industri untuk melayani lebih banyak kebutuhan transportasi laut tanpa mengabaikan segmen tambang yang tetap berpotensi.Anggota Iperindo memiliki kapasitas untuk membangun sekitar 1.200 kapal baru setiap tahun. Kemampuan tersebut memberi industri galangan ruang untuk melayani kebutuhan armada dari beragam pengguna, mulai dari pemerintah dan badan usaha milik negara hingga perusahaan swasta. Jenis kapal yang dapat dibangun pun tidak terbatas pada satu sektor, sehingga kapasitas produksi dapat diarahkan mengikuti kebutuhan operasional dan perubahan permintaan pasar. Ketika pesanan kapal untuk kegiatan pertambangan melemah, kemampuan yang sudah tersedia dapat menjadi modal untuk menggarap kebutuhan lain, termasuk kapal tanker dan kapal pengangkut bahan bakar minyak (BBM).
Peran galangan tidak berhenti pada pembangunan kapal baru. Anggota Iperindo juga dapat melakukan reparasi dan perawatan, dua kegiatan penting untuk menjaga kesiapan serta usia pakai armada. Layanan tersebut dibutuhkan oleh berbagai pemilik kapal, baik untuk pemeriksaan berkala maupun perbaikan setelah kapal beroperasi. Dengan kemampuan produksi dan pemeliharaan dalam satu ekosistem industri, galangan dapat mendukung siklus hidup kapal secara lebih menyeluruh. Ketersediaan fasilitas dan tenaga kerja untuk pekerjaan itu turut menopang kelancaran operasi armada laut nasional.
Relevansi kapasitas ini semakin terlihat pada kebutuhan logistik dan distribusi energi antardaerah. Kapal berperan membawa barang dan pasokan energi melalui jalur laut, terutama untuk wilayah yang bergantung pada transportasi laut. Karena itu, kebutuhan tanker dan kapal pengangkut BBM dapat menjadi peluang bagi galangan ketika permintaan dari sektor tambang menurun. Pengalihan fokus tersebut bukan berarti mengabaikan pasar pertambangan, melainkan memperluas sumber pesanan agar kapasitas industri tetap dimanfaatkan. Jika kebutuhan pemerintah, BUMN, dan swasta dapat dipetakan dengan baik, kapasitas sekitar 1.200 kapal per tahun serta layanan reparasi berpotensi mendukung ketersediaan armada yang diperlukan untuk menjaga distribusi energi dan logistik nasional.
Pemerintah menyiapkan penguatan industri perkapalan nasional dengan mendorong peningkatan kapasitas produksi dan daya saing galangan. Langkah ini diarahkan agar fasilitas pembangunan kapal di dalam negeri mampu menangani kebutuhan armada yang semakin beragam, sekaligus memberi ruang bagi perusahaan nasional untuk berperan lebih besar dalam rantai pasok maritim. Kementerian Perindustrian (Kemenperin) menyusun peta jalan industri perkapalan untuk periode 2026–2030 sebagai acuan pengembangan tersebut. Dokumen ini menjadi kerangka bagi penentuan sasaran kapasitas galangan, penguatan kemampuan produksi, serta peningkatan kesiapan industri menghadapi permintaan kapal dari berbagai sektor.
Salah satu sasaran yang disiapkan adalah peningkatan kemampuan galangan di luar Pulau Jawa dan Batam. Dalam peta jalan itu, galangan di wilayah tersebut ditargetkan mampu membangun kapal dengan kapasitas hingga 30.000 deadweight tonnage (DWT). Sasaran ini menempatkan pengembangan fasilitas dan kemampuan produksi di berbagai daerah sebagai bagian penting dari agenda industri. Dengan kapasitas yang lebih besar, galangan di luar pusat-pusat industri utama diharapkan dapat menangani proyek kapal berukuran menengah dan mendukung persebaran kegiatan pembangunan kapal. Peningkatan kemampuan itu juga menjadi upaya untuk memperluas basis produksi nasional, bukan hanya mengandalkan fasilitas yang telah berkembang di Jawa dan Batam.
Untuk pembangunan kapal tanker, target kapasitas yang ditetapkan mencapai 60.000 DWT. Sasaran tersebut relevan dengan kebutuhan pengembangan armada pengangkut, termasuk kapal pengangkut bahan bakar minyak (BBM), yang menjadi bagian dari kebutuhan logistik nasional. Penguatan kemampuan galangan untuk membangun tanker berkapasitas lebih besar dapat memperluas pilihan pemenuhan armada dari industri dalam negeri.
Baca juga: Prabowo Minta Ekspor Nasional Diperkuat, Satgas Tangani Penghambat Usaha | Sepuluh Kodim Beralih ke Kodam Mataram, Penataan Komando TNI Dimulai | Desakan Penetapan Karhutla sebagai Bencana Nasional Berujung Penyegelan Kantor Gubernur Kalteng
