Jakarta | Ketua I Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Jongkie Sugiarto, berpandangan bahwa konsumen tidak harus berpindah secara langsung dari mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik berbasis baterai. Menurutnya, elektrifikasi kendaraan dapat ditempuh melalui beberapa tahap, sehingga pilihan teknologi berkembang seiring kesiapan pengguna dan kebutuhan mobilitas. Pandangan tersebut disampaikan Jongkie kepada media pada Senin (26/9/2026). Urutan yang ia paparkan dimulai dari kendaraan bermesin konvensional atau internal combustion engine (ICE), kemudian hybrid, plug-in hybrid, range-extended electric vehicle (REEV), dan berlanjut ke battery electric vehicle (BEV). Rangkaian itu menunjukkan adanya beragam pilihan di kendaraan konvensional dan kendaraan listrik murni. Dengan demikian, transisi tidak harus dipahami sebagai perubahan serentak yang mengharuskan seluruh konsumen memilih teknologi yang sama.
Setiap tahap memiliki karakteristik tersendiri. Kendaraan ICE mengandalkan mesin pembakaran internal sebagai sumber tenaga utama. Pada kendaraan hybrid, mesin tersebut bekerja bersama motor listrik, sementara baterai umumnya diisi melalui sistem kendaraan dan pengereman regeneratif. Plug-in hybrid juga memadukan mesin dan motor listrik, tetapi baterainya dapat diisi dari sumber listrik eksternal, sehingga pengguna memiliki opsi berkendara dengan tenaga listrik untuk jarak tertentu. Sementara itu, REEV menggunakan tenaga listrik untuk menggerakkan kendaraan, dengan mesin pembakaran yang berfungsi menghasilkan listrik ketika diperlukan. Pada BEV, penggerak sepenuhnya mengandalkan motor listrik dan energi yang tersimpan dalam baterai, tanpa mesin pembakaran. Perbedaan ini memengaruhi cara pengisian energi, pola penggunaan, serta ketergantungan pada bahan bakar atau akses terhadap listrik.
Urutan tersebut menggambarkan elektrifikasi sebagai proses bertahap, bukan pilihan dua kutub yang harus diambil sekaligus. Konsumen dapat mempertimbangkan jarak perjalanan, kebiasaan berkendara, akses pengisian daya, dan kebutuhan kendaraan saat menentukan teknologi yang sesuai. Hybrid, misalnya, dapat menjadi opsi bagi pengguna yang ingin memanfaatkan bantuan motor listrik tanpa bergantung sepenuhnya pada fasilitas pengisian eksternal. Plug-in hybrid dan REEV menawarkan pendekatan berbeda dalam menggabungkan tenaga listrik dengan mesin, sedangkan BEV mewakili kendaraan yang sepenuhnya digerakkan listrik. Dalam kerangka yang disampaikan Jongkie, tiap teknologi dapat berperan dalam perjalanan menuju elektrifikasi. Kehadiran beberapa pilihan memungkinkan perpindahan dilakukan sesuai kondisi pengguna, sambil memberi ruang bagi perubahan preferensi dan kesiapan infrastruktur dari waktu ke waktu.
Kesiapan infrastruktur pengisian daya menjadi salah satu pertimbangan ketika konsumen memilih kendaraan elektrifikasi. Pilihan tidak hanya ditentukan oleh harga atau jenis teknologi, tetapi juga oleh pola perjalanan sehari-hari dan kemudahan mengakses fasilitas pengisian. Bagi pengendara yang memiliki rute teratur, jarak tempuh relatif pendek, serta akses ke stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU), penggunaan mobil listrik murni dapat terasa lebih praktis. Sebaliknya, kebutuhan untuk menempuh perjalanan lebih jauh dapat mendorong konsumen mempertimbangkan pilihan lain, termasuk mobil hybrid.
Menurut Jongkie, mobil listrik murni dapat sesuai bagi orang yang berkendara di dalam kota dan mudah menjangkau SPKLU. Dalam situasi seperti itu, pengisian daya dapat direncanakan dengan mempertimbangkan lokasi fasilitas yang tersedia di sekitar rumah, kantor, atau tujuan rutin. Namun, pengalaman setiap pengguna dapat berbeda, bergantung pada jarak perjalanan, kebiasaan berkendara, dan persebaran titik pengisian. Karena itu, akses yang memadai bagi satu orang belum tentu sama mudahnya bagi orang lain. Menilai kebutuhan secara realistis membantu konsumen memahami apakah kendaraan listrik murni cocok dengan rutinitas mereka.
Perjalanan ke luar kota dapat menghadirkan pertimbangan tambahan. Pengemudi perlu memperhitungkan jarak tempuh kendaraan, lokasi SPKLU di sepanjang rute, dan waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya. Ketersediaan tempat pengisian tidak selalu merata di setiap jalur, sehingga perencanaan perjalanan menjadi penting. Pada waktu tertentu, fasilitas yang tersedia juga dapat digunakan oleh banyak kendaraan. Kemungkinan antrean di SPKLU, khususnya dalam perjalanan antarkota, berpotensi menambah waktu perjalanan dan mengurangi kenyamanan, meskipun hal ini bukan pengalaman yang dialami semua pengguna.
Dalam konteks tersebut, mobil hybrid dapat dipertimbangkan oleh konsumen yang ingin mengurangi penggunaan bahan bakar tetapi juga kerap bepergian jauh. Sistem hybrid menawarkan karakter penggunaan berbeda karena tidak sepenuhnya bergantung pada pengisian eksternal seperti mobil listrik murni. Meski demikian, keputusan sebaiknya tetap memperhatikan kebutuhan, pola rute, serta ketersediaan fasilitas di wilayah yang sering dilalui. Infrastruktur yang terus berkembang dapat memperluas pilihan konsumen, sementara kecocokan kendaraan tetap bergantung pada kondisi perjalanan masing-masing.
Jongkie menjelaskan bahwa kemajuan teknologi baterai ikut mendorong tersedianya pilihan mobil listrik penuh dengan harga yang lebih terjangkau. Perubahan ini memperluas kemungkinan bagi konsumen yang sebelumnya menganggap kendaraan listrik berada di luar jangkauan anggaran. Dalam kisaran sekitar Rp200 juta hingga Rp300 juta, menurut penjelasannya, konsumen kini sudah dapat mempertimbangkan pembelian mobil listrik penuh. Perkembangan tersebut menunjukkan bahwa elektrifikasi kendaraan tidak hanya bergerak melalui peningkatan teknologi, tetapi juga melalui perubahan biaya yang memungkinkan lebih banyak orang mengakses pilihan kendaraan tersebut.
Jongkie juga mengaitkan penurunan biaya produksi dengan peralihan dari baterai berbasis nikel ke baterai litium. Pergeseran itu disebut berkontribusi pada tersedianya kendaraan listrik dengan harga yang lebih rendah dibandingkan sebelumnya. Informasi mengenai kisaran harga ini dapat menjadi gambaran awal bagi calon pembeli, tetapi tetap perlu dipahami sesuai konteks yang disampaikan. Harga sekitar Rp200 juta hingga Rp300 juta bukan satu-satunya ukuran untuk menilai apakah mobil listrik cocok bagi seseorang. Keputusan pembelian juga perlu mempertimbangkan biaya dan kemudahan penggunaan dalam kehidupan sehari-hari, bukan semata-mata angka pada harga kendaraan.
Kebutuhan mobilitas menjadi salah satu pertimbangan utama. Calon pengguna perlu melihat jarak perjalanan yang biasa ditempuh, frekuensi penggunaan, serta tujuan perjalanan, lalu menilai apakah kendaraan tersebut sesuai dengan pola aktivitasnya. Akses terhadap fasilitas pengisian daya juga penting, termasuk kemudahan mengisi daya di rumah atau di lokasi yang rutin dikunjungi. Bagi pengguna yang memiliki akses terbatas, kebiasaan perjalanan dan ketersediaan tempat pengisian dapat memengaruhi kenyamanan pemakaian. Dengan demikian, harga yang semakin terjangkau membuka pintu bagi konsumen untuk mempertimbangkan mobil listrik, tetapi belum tentu langsung menjadikannya pilihan yang tepat bagi semua orang. Menimbang harga bersama kebutuhan perjalanan dan akses pengisian daya membantu calon pembeli membuat keputusan yang lebih sesuai dengan kondisi mereka. Pendekatan ini juga menempatkan perkembangan baterai sebagai salah satu faktor dalam transisi, bukan satu-satunya jawaban atas kebutuhan setiap pengguna.Bagi konsumen yang ingin menekan konsumsi bahan bakar, mobil hybrid dapat menjadi pilihan tanpa mengharuskan mereka sepenuhnya bergantung pada stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU). Sistem hybrid memadukan mesin pembakaran internal dengan motor listrik, sehingga penggunaan energi dapat disesuaikan dengan kondisi berkendara. Pada sebagian jenis kendaraan, baterai terisi melalui kerja mesin dan pengereman regeneratif, bukan dengan mengandalkan pengisian eksternal. Hal ini dapat memberi keleluasaan bagi pengguna yang belum memiliki akses mudah ke fasilitas pengisian daya.
Namun, kebutuhan dan situasi setiap konsumen berbeda. Karena itu, pembahasan kebijakan elektrifikasi dapat mempertimbangkan beragam teknologi, kesiapan pasar, ketersediaan infrastruktur, serta kemampuan masyarakat. Insentif, apabila dirancang, dapat dikaji untuk kendaraan listrik murni, kendaraan hybrid, maupun teknologi lain dengan memperhatikan manfaat dan tantangan masing-masing. Pertimbangan tersebut tidak serta-merta berarti bahwa skema atau besaran insentif tertentu telah ditetapkan.
Baca juga: Kemenperin Usulkan Dukungan bagi Kendaraan Hybrid dan Elektrifikasi | Operasi Patuh Jaya 2026: Pengawasan Ketat dan Pendekatan Edukatif bagi Pengguna Jalan | Poco C95 Pro atau Redmi 17 4G: Menimbang Harga Lokal dan Spesifikasi pada Akhir 2026
