Jakarta | Peralihan dari kendaraan berbahan bakar minyak ke kendaraan listrik tidak berhenti pada penyediaan kendaraan dan pembangunan stasiun pengisian. Perubahan tersebut juga menuntut pasokan listrik yang memadai, andal, dan mampu mengikuti pertumbuhan kebutuhan. Karena itu, besarnya populasi kendaraan menjadi salah satu gambaran penting untuk memahami skala pekerjaan yang harus disiapkan Indonesia.
Wakil Menteri Perindustrian Faisol Riza menyoroti persoalan ini dalam Periklindo Electric Vehicle Conference di Jakarta Pusat, Rabu, 28 Oktober 2026. Ia menyampaikan bahwa berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS), jumlah kendaraan di Indonesia mencapai 172,94 juta unit hingga akhir 2025. Angka tersebut mencakup sepeda motor, kendaraan roda tiga, kendaraan roda empat, serta kendaraan dengan jumlah roda lebih dari empat.
Besarnya jumlah itu memberi konteks bagi rencana elektrifikasi. Kendaraan yang beroperasi saat ini tidak serta-merta akan diganti seluruhnya dalam waktu singkat. Namun, apabila penggunaan kendaraan listrik didorong secara bertahap selama beberapa dekade mendatang, kebutuhan untuk menyediakan energi bagi armada yang terus bertambah akan menjadi persoalan jangka panjang. Perencanaan pasokan listrik perlu memperhitungkan bukan hanya jumlah kendaraan baru, tetapi juga laju peralihannya dan pola pengisian daya.
Dengan demikian, angka populasi kendaraan berfungsi sebagai penanda skala transisi, bukan ramalan bahwa seluruh kendaraan akan segera beralih ke tenaga listrik. Pemerintah dan pemangku kepentingan perlu melihatnya sebagai dasar untuk menilai kesiapan sistem energi seiring perubahan teknologi transportasi. Tantangannya mencakup memastikan listrik tersedia ketika dibutuhkan, sekaligus menyiapkan infrastruktur pendukung secara terukur dan selaras dengan perkembangan jumlah kendaraan listrik.
Pesan utama dari data tersebut ialah bahwa pembahasan kendaraan listrik tidak dapat dipisahkan dari kapasitas penyediaan energi. Semakin luas penggunaannya, semakin penting pula koordinasi kebijakan industri, transportasi, dan kelistrikan. Memahami besarnya populasi kendaraan sejak awal membantu menggambarkan cakupan transisi yang akan berlangsung, serta menegaskan mengapa kesiapan pasokan harus dibangun seiring dengan pertumbuhan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia.
Besarnya konsumsi listrik akibat elektrifikasi kendaraan tidak dapat ditentukan hanya dari jumlah kendaraan yang beralih ke tenaga listrik. Perkiraan yang relevan perlu memperhitungkan jenis kendaraan, sebab kebutuhan energi sepeda motor tidak sama dengan kendaraan penumpang. Jarak tempuh tahunan juga berpengaruh langsung: kendaraan yang digunakan untuk perjalanan jauh atau beroperasi setiap hari umumnya memerlukan pengisian lebih banyak daripada kendaraan dengan pemakaian terbatas. Karena itu, proyeksi kebutuhan listrik nasional perlu bertolak dari karakter penggunaan kendaraan, bukan sekadar menghitung populasi kendaraan secara keseluruhan.
Pola pemakaian memberikan konteks penting bagi perhitungan. Kendaraan pribadi, kendaraan untuk bekerja, dan armada usaha dapat memiliki frekuensi perjalanan serta jarak harian yang berbeda. Waktu pengisian dan kebiasaan pengguna turut menentukan kapan energi dibutuhkan, meskipun tidak mengubah jumlah energi tahunan yang dikonsumsi. Selain itu, efisiensi teknologi harus diperhitungkan. Perbedaan desain kendaraan, kapasitas baterai, kondisi jalan, muatan, serta efisiensi proses pengisian dapat membuat konsumsi aktual menyimpang dari asumsi rata-rata. Dengan demikian, satu angka konsumsi tidak selalu mewakili seluruh kendaraan dalam kategori yang sama.
Faisol menyampaikan contoh asumsi konsumsi tahunan sebesar 1.500 kWh untuk satu sepeda motor listrik dan 2.000 kWh untuk satu kendaraan penumpang. Angka tersebut dapat digunakan sebagai dasar ilustrasi: asumsi per kendaraan dikalikan dengan jumlah kendaraan terkait untuk melihat skala energi yang mungkin diperlukan. Ia mengajukan pertanyaan tentang seberapa besar kebutuhan dalam terawatt-hour per tahun apabila asumsi itu diterapkan pada jumlah kendaraan yang relevan. Namun, contoh tersebut bukan angka total kebutuhan listrik yang telah dipastikan. Tanpa data jumlah kendaraan yang menjadi sasaran, tingkat adopsi, jarak tempuh, pola penggunaan, dan efisiensi aktual, hasil nasional belum dapat ditetapkan. Perhitungan yang lebih terperinci perlu menyatakan asumsi-asumsi tersebut secara terbuka, membedakan kategori kendaraan, serta menguji beberapa skenario. Pendekatan demikian membantu pembuat kebijakan dan penyedia listrik menilai kebutuhan pasokan secara lebih realistis, tanpa menyamakan ilustrasi konsumsi per unit dengan proyeksi final untuk seluruh Indonesia.
Kapasitas produksi listrik menjadi salah satu pertimbangan penting ketika Indonesia memperluas penggunaan kendaraan listrik. Tambahan kendaraan di jalan berarti bertambahnya kebutuhan pengisian daya, baik di rumah, tempat kerja, maupun stasiun pengisian umum. Faisol menyebut PLN memproduksi sekitar 494 terawatt-hour listrik per tahun pada 2025. Angka produksi tersebut memberi gambaran mengenai skala pasokan listrik yang tersedia, tetapi tidak dengan sendirinya menunjukkan berapa banyak energi yang dapat dialokasikan untuk transportasi. Permintaan juga berubah menurut waktu dan lokasi, sedangkan kemampuan sistem perlu dinilai bersama pola beban dan kapasitas pembangkit yang beroperasi.
Jika jumlah kendaraan listrik meningkat, konsumsi listrik untuk pengisian akan ikut bertambah. Besarnya tambahan ini bergantung pada jumlah kendaraan, jarak tempuh, efisiensi kendaraan, serta frekuensi dan waktu pengisian. Pengisian yang terkonsentrasi pada jam tertentu dapat memberi dampak berbeda dibandingkan pengisian yang tersebar sepanjang hari. Karena itu, perencanaan pasokan tidak cukup hanya menghitung total energi tahunan; pengelola sistem juga perlu memperhatikan kemampuan memenuhi beban puncak dan menjaga keandalan di berbagai wilayah. Data mengenai pertumbuhan kendaraan dan kebiasaan pengisian dapat membantu memperkirakan kebutuhan secara lebih terukur.
Faisol menyampaikan bahwa kebutuhan listrik dari kendaraan listrik dapat mendorong kebutuhan banyak pembangkit baru. Pembangkit tersebut dapat berbasis energi baru maupun mendukung sistem yang telah ada, sesuai kebutuhan pasokan dan karakteristik jaringan. Namun, besarnya kebutuhan tambahan tidak dapat ditentukan hanya dari angka produksi tahunan. Perkembangannya akan berkaitan dengan laju pertumbuhan kendaraan listrik dibandingkan pertumbuhan kapasitas pasokan, termasuk pembangunan pembangkit dan kesiapan jaringan. Jika adopsi kendaraan berlangsung cepat, perencanaan perlu mengantisipasi penambahan beban dengan tepat waktu; bila pertumbuhannya lebih bertahap, kebutuhan dapat berkembang mengikuti tahapan tersebut. Perbandingan ini menjadi dasar untuk menilai opsi investasi dan pengelolaan sistem, tanpa menganggap bahwa tambahan permintaan otomatis berarti terjadi defisit listrik. Dengan demikian, angka produksi PLN merupakan konteks awal, sementara proyeksi permintaan dan kapasitas mendatang diperlukan untuk memahami kesiapan pasokan secara menyeluruh.Perencanaan pasokan listrik untuk kendaraan listrik tidak cukup hanya menghitung tambahan energi yang dibutuhkan dalam setahun. Sistem juga perlu mengantisipasi kapan kendaraan diisi daya, di mana pengguna terkonsentrasi, serta apakah jaringan mampu menyalurkan listrik ke lokasi tersebut. Pola pengisian dapat berbeda menurut kebiasaan pemilik, jenis kendaraan, dan ketersediaan fasilitas di rumah, tempat kerja, maupun ruang publik. Jika banyak kendaraan mengisi daya pada waktu yang sama, kebutuhan sesaat di wilayah tertentu dapat meningkat meskipun konsumsi tahunan secara keseluruhan masih tampak terkendali.
Lokasi permintaan menjadi pertimbangan penting karena pertumbuhan kendaraan listrik berpotensi lebih cepat di kota-kota besar dan koridor dengan fasilitas pengisian yang memadai. Pemerataan infrastruktur perlu diikuti kesiapan jaringan distribusi, termasuk kapasitas gardu dan saluran listrik. Di sisi lain, kemampuan menyalurkan energi ke berbagai wilayah harus diperhitungkan agar perluasan penggunaan kendaraan listrik tidak hanya menguntungkan kawasan dengan jaringan yang sudah kuat. Pemetaan kebutuhan berdasarkan wilayah dan waktu dapat membantu menentukan prioritas investasi serta mengurangi risiko beban berlebih pada jaringan setempat.
Pangsa pasar mobil berbasis baterai di Indonesia mulai meningkat. Perkembangan ini membuat rencana pasokan energi perlu berjalan seiring dengan pengembangan industri otomotif nasional, mulai dari produksi kendaraan hingga pembangunan ekosistem pendukung.
Baca juga: Anggaran Pemulihan Pascabencana Sumatra dan Tantangan Fiskal Daerah | Toyota Pertimbangkan Produksi Double Cabin di Indonesia, Ekosistem Thailand Jadi Tantangan | Tito dan Kemenkeu Petakan Dana Pemulihan Bencana serta Tantangan Fiskal Daerah
